后物流时代：贴近消费者
物流业，也许并非是此前的幕后服务者，虽然长期通过快递员等具体人员的接触保持着和终端消费群体的接触，但是却并未能拉近物流行业与普通消费者的距离。这个和时代的发展有一定的关系。最开始的物流业，是简单的大宗物品和标准化的一些基本服务，但是对消费者的个性化服务能力还是较弱，随着电商购物生态的兴起，以物流配送形式的电商服务生态开始成为了一个重要的因素，并成为电商服务的一个重要指标，正是看到了物流在电商消费中的举足轻重的地位，京东从07年开始在主要城市自建物流，从而形成了如今的完善的自建物流和配送体系。
现在的物流体系是怎么样的？除去由国家掌握大宗原材料的大流量运输外，对于普通消费者的物品和商品运输，大致存在这么几种形态：一种是以邮政体系为主的城乡运输体系，当然邮政系统还存在网点服务的优势，在农村地区的渗透面较广，特别是在第三方快递公司农村服务渗透不足的情况下，邮政成为了一种有力的补充；一种是第三方的快递公司，如顺丰和三通一达等，主要是为居民提供日常的物品配送服务，另外为主要的电商平台（如阿里）提供完善的货品配送；最后一种是电商自建的物流，如京东和易迅，1号店等，依托于主要核心城市的物流配送网络来提高配送的服务质量和效率。
在后物流时代，物流企业该如何发展？
首先，这里需要明确什么是后物流时代，有这么几个概念，后物流意味着物流不再是仅有的产业之一，而是成为了以物流为核心的多元化业务，包括物流、商品增值服务、跨界增值服务以及数据分析和精准营销等。也就是说，物流在掌握了必要的客户送达渠道的基础上，可以利用自身掌握的客户数据和行为路径分析，进行综合的潜在价值开发。
举一个例子，比如银行要推介一款产品，但是苦于找不到客户的着入点，而如果简单进行市场化的营销，又担心转化率不高，此时就可以和物流公司的服务结合起来，例如将物流公司的服务成本由银行来买单，同时通过这样的方式来向用户推介银行的产品。这样其实就是把银行的服务融入了客户的需求之中，而不是通过简单生硬的方式来进行传统填鸭式的营销和维护。
物流公司的未来绝不仅仅在于运输这么简单。一个是掌握用户的前端，对用户的交易和行为有一定的话语权，一个是掌握了大量用户的消费和物流记录，便于进行区域和行业的消费行为分析。用一句时髦点的话来说，未来掌握终端消费渠道的平台才是有价值的平台，而掌握和用户对话能力的渠道才是最有效的渠道。
这就和社交文化的道理是一样的，以前的市场营销，考虑的是如何建立品牌高大上的市场印象和认知，但是并没有考虑单个人的市场接受度；而随着微信等社交工具的兴起，用户每天接触时间最多的网络入口，社交聊天APP将很大程度上决定了其对具体产品和品牌的影响力。所以，未来的营销将走更多的落地的社交化途径，而不再是高大上的品牌战略。谁能在入口级别的APP和社交工具中更多地展现自己，谁才能在用户中留下更深的印象。
因此，物流行业必然成为最后一公里的有力争夺者，甚至成为主要的市场占有者。目前，不论是O2O，社区银行还是移动互联网的发展，用户与服务、产品之间的距离都在缩短。在线下，表现为传统的商户和店面开始逐渐走入社区，或者建立全面的社区服务店，来全方位，近距离地服务社区居民用户。物流也在往这一方面发展，在城市建立集中的配送中心，并在终端建立以社区为核心的分配网络，尽量提高社区化物流的反应速度。
后物流时代，以社区和市场为核心的物流配送体系将是物流企业进行市场化竞争的一个基本准入门槛，在此基础上，将实现以物流为带动的其他全方位业务综合发展的格局。
