同质化合作，并不是联盟模式的合作。它一定要有一个合作主体，并且有着相互间可透明的利益关系，有着可遵循的规章制度和标准，尤其需要有紧密型的组织架构，绝不是一个松散型的组织，一笔糊涂账，更加不是今天想玩就玩，明天不玩就散伙，看见赚钱，就翻脸，这种模式的联盟，只是联而不盟，盟而不动，没有任何意义。

作为专线经营者，不如做同线联盟，本身希望增强自身市场竟争力，在物流领域里找一群“志同道合”的人把事业做得更大。形成竞争合力，做到单线渠道最大化，形成单线垄断。

在成本方面，专线联盟集中联盟成员可以实现共同采购，共同运作来分享成本。 通过专线联盟统一租地可以降低租金成本，通过共同派送可以降低派送成本。而前端揽货可以借助联盟借势，后端分流派送可以整合，形成一个资源的集聚，前端就是一个销售，很多的销售员，后端就是运营，形成合力的运营，就可以实现一个抱团取暖，可以通过这种模式有效地区分和实现一个上游集采。

同时，通过联盟来合并一些上游客户，形成更大客户群，货型集合，便于装车跟组合，创造更大利润空间，合并干线车源，集采找车，实现资源共享，实现甩挂组合。另外可以管理提升，专线联盟可以通过集中培训，通过联盟成员的学习分享来提升联盟专线的管理水平，从而实现服务提升和效率提升。

同质化联盟的目的和意义对于目前的市场来讲是利好的，通过这种方式也能实现竞争，也能打垮一些弱小的同质化伙伴，但问题在于联盟者本身，组织方式相对松散，管理程度，服务水平参差不齐，难以形成持久的战斗力和凝聚力，如果三分钟热血就无法成大事，如果不能长久千万别去做，因为一旦做了很有可能朋友变成了敌人。

而优秀的，想做大的线路老板，最佳的发展模式和组合倒是可以寻找一家适合自己发展的平台，与平台一起，通过金融等一系列的增值服务，实现合作的粘性，实现利他，互利互赢。

其实，同质化线路的竞争绝不是一个简单的价格问题！更觉得是一个服务比拼的问题！更关键的是要看谁能笑到最后，同线的目的就那么简单吗？真的就像想象中实现吗？

事实上，鑫瑞达就是可以让物流那么简单！鑫瑞达物流在发展上大力聚焦核心业务，通过一定的聚合，开通运营英德、佛冈专线，创新应用一站式供应链链服务，其规模化效益逐渐凸显。同时为了更好服务客户，公司已乔迁至广州市白云区太和镇大源长盛物流园（原淇骏北货运市场）中区17号，仓库总面积为800平方，全面提升能力档次，助力客户发展事业。

要想快速准确应对市场的变化，就必须精准找到自己的方向。鑫瑞达物流一直坚持精准的定位，不盲目追求扩张，而是苦练内功，提升专线物流服务能力，只做优质专线！